На южных рубежах

Сейчас Адыгеяавтодор — малогабаритное, хорошо организованное и сплоченное предприятие, имеющее высокопрофессиональные кадры дорожников, современную технику, владеющее новыми технологиями дорожно-строительного дела. Оно способно не только лишь содержать дороги в соответствующем состоянии (а их в республике 1485 км), да и строить новейшие, реконструировать то, что было выстроено в прошлые годы.

У дорожников , как и при строительстве и ремонте любых объектов, например, таких как гостиница Изумрудная в Адлере, много сложностей и заморочек, знакомых дорожникам России. Но есть и индивидуальности, определяемые местными критериями. К примеру, в этом году из-за необычных зимних снегопадов и летних ливней вышли из берегов и залили близлежащие равнины бессчетные реки республики, затопив почти все 10-ки км дорог, повредив мосты и остальные дорожные сооружения. Дорожники Адыгеи показали высочайшее мастерство и мужество при ликвидации последствий стихийного бедствия и восстановления дорожной сети.

Стихия, естественно, помешала поочередному и планомерному ходу работы адыгейских дорожников, но они смогли в отведенные правительством сроки вернуть утраченное и обеспечить обычное функционирование дорог.

О том, как живут, чем озабочены дорожники Адыгеи, ведает начальник Управления авто дорог — «Адыгеяавтодор» — Адам Махмудович СХАТУМ

Адам Махмудович Схатум получил высшее дорожно-строительное образование. Закончив в 1981 году Краснодарский политехнический институт по специальности авто дороги, работал в Краснодаравтодоре, а в 1991 году организовал производственное предприятие — фирму «Руслан», директором которой был до предназначения в мае этого года начальником Управления авто дорог Республики Адыгея — «Адыгеяавтодор».

— Адам Махмудович, в котором виде вы отыскали дорожное хозяйство? Традиционно смена управляющих связывается с конфигурацией курса, направления развития. Что, на ваш взор, необходимо поменять в дорожной отрасли Республики Адыгея?

— Как ни удивительно, но в моем случае никаких революционных преобразований в отрасли не предвидится. Рядовая кадровая подмена. вызванная к тому же тем. что некое время в автодоре чувствовалась неустойчивость в руководстве. Необходимо было стабилизировать обстановку, и выбор пал на меня.

Как я определил, да это подтверждается фактами и реалиями жизни, дорожная ветвь Адыгеи развивалась довольно размеренно всю свою шестидесятилетнюю историю.

Естественно, необходимо внести коррективу на Величавую Русскую войну и восстановительный период. Но к концу прошедшего века Адыгея имела крепкую и надежную дорожную сеть, протяженность дорог публичного использования добилась полутора тысяч км. При этом это были в основном дороги с асфальтобетонным покрытием. Кому-то эта цифра -1500 — км покажется умеренной. Но если взять в расчет плотность дорог, то окажется, что Адыгея займет одно из первых мест по насыщенности дорогами. Нельзя не отметить честный труд адыгейских дорожников, смогших выстроить отличные дороги и содержать их на должном уровне, мало чем отличающемся по обустройству от примыкающих краснодарских, считающихся одними из наилучших в России. И это, невзирая на то, что бюджет Адыгеи несоизмеримо меньше краснодарского, а означает, средств на дороги у нас выделяется тоже существенно меньше.

— Тогда как адыгейским дорожникам удавалось содержать дороги в соответствующем состоянии? Без средств нет дорог -эта истина давно известна и неоспорима.

— Вот в этом весь вопрос: как содержать дороги при скудных средствах? Почему наши дороги были не ужаснее краснодарских? Тут много обстоятельств, в том числе и индивидуальности местных геологических критерий, и высочайшее качество и относительная дешевизна расходных материалов — у нас в республике довольно гравия, песка, остальных нерудных материалов. Сказывалось и то, что в последние годы в республике не велось масштабного дорожного строительства, и огромную часть средств можно было применять на содержание дорог, поддерживая их в соответствующем виде. Но все-же в конце концов экономя, а точнее держа дороги на полуголодном пайке, мы к новенькому веку пришли, говоря спортивным языком, не в лучшей спортивной форме. Дороги наши стареют и ветшают скорее, чем ремонтируются и реконструируются. И это при том, что, как и всюду, перегрузки на их растут год от года. Стареет и уже не отвечает требованиям времени дорожно-строительная техника, а у дорожных компаний нет оборотных средств, чтоб ее обновлять. Так что настало время, когда необходимо переосмыслить всю дорожную политику, принять новейшие действующие меры для оживления отрасли. Старыми способами и средствами существенного результата уже нереально получить. Требовались организационные и кадровые решения, что и было изготовлено новеньким президентом Адыгеи. Вот над данной задачей -обновлением, оживлением работы отрасли, привлечением новейших способностей для развития и совершенствования дорог — я и работаю совместно с высокопрофессиональным коллективом управления Адыгеяавтодора.

— Но эти трудности с нарастающим недоремонтом дорог и старением техники родились не вчера и, разумеется, за один день их не разрешить. Меж тем в республике есть многообещающий план развития дорожной сети до 2020 года. Казалось бы, следуй ему, делай намеченное, и не будет недоразумений.

— Планы разрабатываются при определенной экономической ситуации, и они тотчас не могут учесть новейших реалий. Не случаем и в Росавтодоре на данный момент идет работа по новенькому длительному планированию всей отрасли в целом, хотя планы на 10-20 лет разработаны, кажется, во всех регионах страны. На данный момент наша основная задачка — сохранить то. что есть, а новое стройку планировать лишь при появлении соответственных денежных способностей. Я уже произнес, что для хозяйственных межрайонных нужд нам хватает тех дорог, которые построены. Но их качество нас совсем не удовлетворяет, хотя молвят, что в России есть регионы, где дороги несоизмеримо ужаснее. Но мы ориентируемся на лучшее, а оно у нас рядом. Когда-то, а где-то и сейчас, наши дороги не отличались от краснодарских. Но в ближайшее время мы теряем лицо, в основном из-за недоремонта. Посудите сами: по нормативам мы должны отремонтировать около 400 км, ремонтируем 100-110 км в год. Такие темпы нас не устраивают, может придти время, когда нечего будет чинить. Необходимо также учесть природные условия, которые добавляют трудности в эксплуатации дорог, прямо увеличивая расходы на содержание. Вот и наводнение этого года потребовало больших средств и труда для восстановления потерянного из-за стихии. Те силы, которые должны были работать на совершенствовании дорог, были отвлечены на восстановление их после потопа. Сохранение наших дорог, поддержание их в неплохом состоянии — для нас это сейчас основная задачка.

— Значит ли это, что в обозримом будущем новейшие дороги в Адыгее не покажутся?

— Если гласить о магистральных направлениях, то, наверняка, не покажутся. Но уже в последующем году дорожные строители без работы не останутся. Предстоит выстроить обходы города Майкопа и остальных населенных пт республики, необходимо повысить категорийность дорог, другими словами реконструировать их по главным фронтам — в Краснодарский край, на Черноморское побережье. А главную надежду мы связываем со строительством высокогорного участка дороги Майкоп — Кавказский муниципальный биосферный заповедник — Адлер, который может кратчайшим методом соединить Северный Кавказ с Черноморским побережьем. Там всего-то полсотни км новостройки, все другое — реконструкция и ремонт. Но это вопрос не нашей компетенции, так как дорога сходу становится дорогой федерального значения, всероссийской. Мы убеждены, что наш вариант самый экономный и неопасный даже с экологической точки зрения: он меньше всего затрагивает заповедник, дорога будет проходимой в хоть какое время года и быть может построена в самые рациональные сроки. К слову, наши дорожно-строительные организации имеют довольно опыта и соответственное материально-техническое оснащение, чтоб поучаствовать в реализации этого проекта. Но мы готовы сотрудничать с хоть какими строителями, откуда бы они ни были, если они предложат очень хорошие условия на тендере.

— Бывая в подразделениях Адыгеяавтодора, мы увидели, что технический парк их в основном устарел, почти все руководители ДРСУ сетуют, что и для данной техники не хватает размера работ. Быть может, стоит уменьшить количество ДРСУ, загрузить оставшиеся стопроцентно?

— Технический парк у нас вправду просит обновления. Но мы уже наметили, как в кратчайшие сроки поправить положение. Тут предусматриваются все средства: и лизинг, и банковские кредиты. Возлагаем надежды и на помощь Росавтодора. А что касается реорганизации ДРСУ, то в этом пока нет необходимости. Хотя бы поэтому, что они в основном заняты обслуживанием дорог и правильно расположены по территориальному принципу. Система уже устоялась, отыскала наилучшее соотношение. И на данный момент основное — укреплять имеющиеся структуры, увеличивать в их производительность труда и снижать издержки. А для этого мы хотят интенсивно осваивать новейшие технологии, увеличивать квалификацию профессионалов всех уровней и увеличивать производственную дисциплину — базу свойства работ.

Рекомендации для туристов о том, где лучше отдыхать в Крыму — описание лучших пляжей и отелей.



***

Ищете определенную информацию о Крыме и не нашли ее на нашем сайте?
Напишите нам об этом, пожалуйста. Это поможет сделать сайт "Отдых в Крыму" значительно лучше!

Реклама

ПОДПИСКА НА РАССЫЛКУ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ОТДЫХУ В КРЫМУ

Реклама